Seaside Operations Planning in Container Terminals (Contributions to Management Science)
Title: Seaside Operations Planning in Container Terminals
Author(s): Frank Meisel (auth.)
Series: Contributions to Management Science
Publisher: Physica-Verlag Heidelberg
Year: 2009 Edition: 1
Language: English
Pages: 168
ISBN: 978-3-7908-2190-1, 978-3-7908-2191-8
Size: 6 MB
۶۹٫۸۵$: amazon price
قیمت همین کتاب در سایت گلوبایت فقط
۲۳۷٫۰۰۰تومان
۹۹٫۰۰۰ تومان
برای خرید آنی با استفاده از درگاه های بانکی عضو شتاب بر روی دکمه خرید کلیک کنید
در خرید خود دقت کنید زیرا فایل فروش رفته متاسفانه قابل برگشت نیست.
قیمت ها به تومان است.
اگر فایل کتاب به صورت اتوماتیک و آنی ایمیل نشد، نگران نباشید ،
ایمیل:info@globyte.ir
یا اس ام اس :09369203564 کنید
براتون به صورت دستی ایمیل میکنیم.
کليک جهت خريد کالا ، به منظور پذيرش قوانين و مقررات سايت مي باشد .
جهت سفارش لطفا اطلاعات زير را تکميل نماييد :
پس از پرداخت وجه لینک دانلود آنی به ایمیلتان ارسال می شود
۱٫ ۱ Motivation and Scope of Research Container terminals in seaports constitute interfaces between sea and land tra- port of goods in global transport chains. These logistics facilities face an increasing demandof service capacity,as is re ected by a tremendousgrowthin the worldwide container transshipments per year. For example, the top 20 terminals in the world showed an average relative increase of 14% with respect to the number of handled container units from 2006 to 2007, see Port of Hamburg Marketing (2008). In spite of this development, competition is high among container terminals within the same region. A terminal’s customers, rst and foremost the vessel op- ators, expect a high level of service quality where reliability is one of the most importantdimensions,seeWiegmansetal. (2001). Regardingtheserviceofavessel, reliability means to realize all transshipment operations within its projected service time interval. The reliability of terminal operations impacts the reliability of v- sels in meeting their liner schedules. According to Notteboom (2006) unexpected waiting times of vessels before berthing and unexpected low transshipment prod- tivity at terminals are responsible for about 86% of liner schedule disturbances, see Fig. 1. 1. Currently, many terminal operators counteract this situation by extending their transshipment capacities. They build new terminals or enlarge existing ter- nals and purchase new or upgrade existing equipment. Ilmer (2005) provides an overview of current projects for building terminal capacity in northern Europe.
۱٫ ۱ انگیزش و محدوده پایانه کانتینر در بنادر تحقیقات رابط بین دریا و زمین پورت tra- کالا در زنجیره حمل و نقل جهانی را تشکیل می دهند. این امکانات تدارکات مواجه افزایش ظرفیت خدمات demandof، به عنوان دوباره توسط tremendousgrowthin transshipments ظرف در سراسر جهان در هر سال انعکاس. به عنوان مثال، ۲۰ پایانه های بالا در جهان نشان داد افزایش نسبی به طور متوسط از ۱۴٪ با توجه به تعداد واحد ظرف به کار گرفته ۲۰۰۶-۲۰۰۷، بندر هامبورگ بازاریابی (۲۰۰۸) را ببینید. با وجود این توسعه، رقابت میان پایانه های کانتینری در همان منطقه بالا است. مشتریان ترمینال، ابتدا و قبل از هر چیز ators کشتی گزینه، انتظار می رود سطح بالایی از کیفیت خدمات که در آن قابلیت اطمینان یکی از مهمترین importantdimensions، seeWiegmansetal است. (۲۰۰۱). Regardingtheserviceofavessel، قابلیت اطمینان به معنی برای تحقق بخشیدن به تمام عملیات انتقال در فاصله زمانی خدمات بینی آن است. قابلیت اطمینان عملیات ترمینال اثرات قابلیت اطمینان sels هوپر در برنامه نشست های بوش خود را. با توجه به Notteboom (2006) زمان انتظار غیر منتظره از عروق قبل از پهلوگیری و غیر منتظره انتقال کم prod- tivity در پایانه های مسئول حدود ۸۶٪ از بوش اختلالات برنامه هستند، شکل را ببینید. ۱٫ ۱٫ در حال حاضر، بسیاری از اپراتورهای ترمینال مقابله با این وضعیت با گسترش ظرفیت انتقال آنها. آنها ترمینال جدید ساخت و یا بزرگ شدن مجلات تروریسم موجود و خرید جدید و یا ارتقاء تجهیزات موجود. Ilmer (2005) یک مرور کلی از پروژه های فعلی برای ایجاد ظرفیت ترمینال در شمال اروپا را فراهم می کند.
